Шеффлер
, давно известная как глобальный поставщик подшипников и автомобильных компонентов, переживает одну из самых радикальных трансформаций в своей истории. Финансовые результаты компании за первую половину 2025 года и ее недавно объявленные стратегические цели показывают, что бизнес меняется в ответ на глобальные промышленные сдвиги.
Schaeffler сообщила о выручке в размере 11,8 млрд евро за январь-июнь, что на 2,6% меньше, чем в прошлом году, на сопоставимой основе. Тем не менее, его маржа EBIT до учета специальных статей оставалась стабильной на уровне 4,1%, что маскирует проводимую в компании более глубокую реструктуризацию.
Ставки на электрификацию
Группа делает агрессивный рывок в электрификацию, даже несмотря на то, что ее
E-Mobility division remains loss-making. The segment grew 9.7% to €2.4 billion, but posted a steep -19% EBIT margin. Still, its order book reached €4.6 billion, reflecting strong demand, particularly in Europe and the Americas as production of new electric models ramps up.
Краеугольным камнем этой стратегии является интеграция Vitesco Technologies, крупного производителя компонентов для электрических силовых агрегатов. Слияние призвано вывести подразделение E-Mobility на безубыточность к 2028 году, позиционируя Schaeffler как основного игрока в глобальном переходе на электрические двигатели.
Pivot Beyond Automotive: защита, eVTOL и гуманоидные роботы
Электрификация - это только одна часть более широкого переосмысления компании. Schaeffler намеренно расширяет
non-automotive sectors, aiming to boost their share of revenue from just 1% today to 10% by 2035.
Компания выделила три быстрорастущих направления:
- Оборонная промышленность
, что согласуется с растущими военными расходами по всей Европе, где Volkswagen и Daimler Truck также начали заключать новые контракты. - Электрический самолет с вертикальным взлетом (eVTOL)
, развивающийся рынок с высокими инженерными требованиями. - Гуманоидная робототехника
, самое поразительное дополнение, где Schaeffler стремится стать ведущим европейским поставщиком
actuators for human-like robots and is openly searching for strategic partners.
Эта диверсификация знаменует собой значительный отход от традиционной автомобильной идентичности компании.
Дисциплина затрат как двигатель перехода
Чтобы поддержать стратегический поворот, Schaeffler внедряет строгий контроль над расходами. Снижение спроса на компоненты двигателей внутреннего сгорания в Европе, где
Powertrain & Chassis division saw revenue drop 9.1% is being offset by stronger performance in:
- Автомобильный вторичный рынок
: + 6,3% выручки,
15% margin - Промышленный отдел
:
7.9% margin
По
2029, the company expects to generate €815 million in additional EBIT through merger synergies and a comprehensive cost-reduction program, which includes the planned reduction of 4,700 jobs in Europe.
Впереди вызовы
Риски остаются значительными: ослабление спроса в Китае и Европе, высокий чистый долг в размере 5,3 млрд евро и сложность полной интеграции Vitesco. Тем не менее, Schaeffler сохраняет амбициозные цели по выручке в размере 27-29 млрд евро и марже EBIT в размере 6-8% к 2028 году.
Новая индустриальная идентичность
Эволюция Schaeffler предполагает переход от поставщика автомобилей к
diversified technology group, where bearings coexist with robotic actuators and traditional components sit alongside defense-industry contracts. The company’s ability to balance the decline of legacy automotive markets with the monetization of futuristic technologies will determine the success of this transformation. For now, Schaeffler appears committed to its metamorphosis, an industrial chameleon adapting to a rapidly changing world.